Нет, логи не снимал, не проблема было датчик новый заказать, уверен был, что в нем проблема (кроме советов на этом форуме звонил ещё ОД в Ебург - они тоже погрешили на этот датчик G247).

Два также с форума GTI-Club написали мне:
1) Было подобное, решилось заменой клапана картерных газов и промывкой дроселя, что именно послужило поломкой не знаю делал комплексом.
2) Было у меня такое. Симптомы очень похожие! Закончилось обрывом цепи распредвалов и встречей клапанов с поршнями. На скорости 20 км/ч. Меняли по гарантии ГБЦ после этого...


И что тут имеется ввиду про владельцев?

Ну то что владельцы вроде меня сначала убьются, но найдут причину даже если это займёт много времени, а владельцам новых авто не проблема просто купить новую зап. часть и не ломать голову =))

EliteMonk
+1
Купить авто за 50 штук зелени и за одно заехать на рынок за китайским мультиметром, набором ключей и манометром...

Мое авто обошлось мне не в 50 штук зелени, а гораздо дешевле (почти в два раза) - я брал её б/у по trade-in двухгодовалую у ОД. Насчет датчика - это ж ежу понятно, что пока не поменяешь - нет точной уверенности в его исправности - хоть затестируйся - все равно останется доля сомнения, а советов, мля, по его замене надавали со всех сторон. К тому же цена датчика не велика - 2 тыс руб (за один раз на заправке около 1,5 тыс отдашь). Так в чем прикол?
Очень быстрые вы ребята на выводы, не разобравшись судите.

Shpuntik, ВИН скинул в личку, жду ответов. Снял сегодня ТНВД, проверил толкатель - усе прекрасно выглядит, износа нет, небольшие "царапки" и то так, чисто на психологическом уровне в виде "шлифования краски". Я вот, логи не разу не снимал, может стоит попробовать? Не подскажешь как правильно (куда заходить и какие группы просматривать - если не ошибаюсь 130-ю и 140-ю?) это сделать с помощью VCDS?

В 140 смотреть разницу между заданным и фактическим давлением в рампе (поле 2 и 3). Ошибка фиксируется при отклонении в 5 бар вроде. Одновременно смотрим давление перед ТНВД, должно быть стабильным. Разница между показаниями в группе 106 (поле 1 и 2) не более 0.5 бар.
После фиксации ошибки в рампе устанавливается 5 бар?

Спасибо, буду проверять и тестить.
А где смотреть там же в 140 (поле 2 и 3)?

Нет, не там.

Вот здесь или в 103 группе.

Это все надо смотреть на ходу авто на большой скорости, то есть разгоняться и смотреть когда сработает ошибка и во время её срабатывания запоминать показания по группам, я правильно понимаю? Блин одному никак - глаза слишком выпучиваются смотреть на дорогу и на ноут одновременно , разве что товарища позвать. А нельзя ли записать что-то типа цифрового трэка лога или графика, на котором бы четко просматривался разгон (показания датчиков при разгоне), сработка ошибки и показания датчиков при ошибке? Если можно, то поподробней с этого момента. Простите за некомпетентность, но авдотья у меня сравнительно недавно, так что я не научился ещё всем тонкостям обращения с ПО для этого авто и прошу отнестись ко мне снисходительно и по возможности детально-разъяснительно. Инет я, канеш, покурю, но все же...

для этого кнопка лог и есть. Потренироваться можно на месте, на нейтралочке.
После записи лог можно посмотреть программой DieselPowerLogWiew

Блин, фигово ВСЁ - срабатывает теперь другая ошибка 000833 - Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал P0341 - 008 - нелогичный сигнал - Непостоянно, при повышении оборотов более 4000 загорается EPC, а также один раз сработала 000010 - Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response P000A - 008 - нелогичный сигнал - Непостоянно. Прочитал здесь про это и как-то не радует вовсе!

Или муфта неправильно работает, или клапан.
А какие цифры в 93 группе?
Процентов 95, что G40 сам по себе исправен.
Часто проблема заключается в том, что мусор попадает в клапан N205 и он не может закрыться или открыться.

Снять и промыть его или чё с ним делать-то?

Сначала всё-таки глянуть в 93 группу, там цифры д.б. примерно -5+5 градусов.
Клапан да, снять, пощёлкать (от АКБ), промыть WD-хой, ещё пощёлкать. В канал клапана в голове можно дунуть сжатым воздухом, если есть.

Итак, господа форумчане, докладываю обстановку.
Промыл клапан N205 (WD-хой, пощёлкал) и ВСЁ - все проблемы исчезли! Перестали выпадать все ошибки ни по давлению топлива, ни по положению распредвала ни каких-либо других, всё - ошибок нет! Втапливал ей по самое небалуйся (и 220, и 230, и 240 км/ч)- пока дорога не кончалась, пробовал и плавный и резкий разгон, резкое торможение и снова разгон - больше полбака бенза спалил - ошибок как и не бывало. А до процедуры промывки уже начинала ошибка срабатывать и на разгоне до 80 км/ч. Вот таки делы.
Большое, спасибо всем участникам форума!
ОСОБЕННАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ ВЫРАЖАЕТСЯ СОУЧАСТВУЮЩЕМУ SHPUNTIKу - теперь точно знаю - МИР НЕ БЕЗ ДОБРЫХ И ЗНАЮЩИХ ЛЮДЕЙ!

Р.S. В одном только пока не разобрался - логи не получается записать. Выставляю группы, далее захожу в журнал, там указывается путь Лог-файла с расширением csv, название которого состоит из номеров выбранных мною групп, нажимаю "выполнить" вроде тестирую, некоторое время (циферки в группах меняются) нажимаю "готово" (также после пробовал нажать и "прервать"), лог-файл сохраняется, но программа DieselPowerLogWiew говорит, что данный лог-файл не был записан (или что-то типа того) и соответственно не открывается. Видимо, что-то не правильно делаю , поправьте, а то задолбался кнопки тыкать , пошёл СПОКОЙНО спать.

Вероятнее всего, мусор - это продукты износа кулачка привода ТНВД. Не плохо было бы сменить масло и фильтр, дабы избежать рецидива.

Ну насчет износа именно кулачка распредвала тож вряд ли, так как вместе с ТНВД и распредвал меняли, хотя как это определить без разборки? Может это грязь выработки от старого распредвала? А масло и так подходит время менять, 5 тыс уже проехал.

Wolffserg, а лог сам существует? Как файл, имеющий размер?

Это и имелось ввиду.