Среда,07,Август,2013,10:23:30:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG
Дата версии: 20120401



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Контроллер 01: Двигатель Описания: 059-907-401-AKE.clb
Номер детали контроллера: 4B0 907 401 P
Компонент и/или Версия: 22.5l/4VT EDC 0400SG D60
Код ПО: 01002
Код СТО: WSC 01970
VCID: 2B5F10DCD91E111
1 Ошибка найдена:

00550 - Регулятор начала впрыска
17-10 - диапазон регулирования - Периодически

Готовность: ВЫКЛ
Понедельник,02,Сентябрь,2013,19:58:55:46766
AVTO Версия: Адаптер
Дата версии: 20120401


Контроллер 01: Двигатель Описания: 059-907-401-AKE.clb
Номер детали контроллера: 4B0 907 401 P
Компонент и/или Версия: 22.5l/4VT EDC 0400SG D60
Код ПО: 01002
Код СТО: WSC 01970
VCID: 2B5F10DCD91E111
1 Ошибка найдена:

00550 - Регулятор начала впрыска
17-10 - диапазон регулирования - Периодически

Готовность: ВЫКЛ
Понедельник,02,Сентябрь,2013,20:15:20:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG
Дата версии: 2012040


Контроллер 01: Двигатель (4B0 907 401 P)

20:15:16 Группа 000
032
073
000
018
099
209
084
127
142
097

20:15:16 Группа 001: Впрыск (кол-во)
742 /min Обороты 740-840 rpm
5.6 mg/str Впрыск (кол-во) 3.0-8.0
20.2°KW Qty adj valve act. time 15-25*Ck
75.6°C Температура охл.жидкости

20:15:16 Группа 010: Charge Pressure Control
380.7 mg/str Mass Air Flow (текущее)
979.2 mbar Atmospheric Pressure
1009.8 mbar Boost Pressure (текущее)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Зонд 1 (G79)
Понедельник,02,Сентябрь,2013,20:34:34:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG
Дата версии: 20120401


Контроллер 01: Двигатель (4B0 907 401 P)

20:34:31 Группа 004: Dynamic Start of Injection Adjustment
835 /min Обороты 3800-4200 rpm
поздно Spec. start 10-14 *BTDC
20.0 °BTDC Actual start 8-16 *BTDC
100.2 % Cold start valve
Понедельник,02,Сентябрь,2013,20:52:32:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.3
Дата версии: 20120401


Контроллер 01: Двигатель (4B0 907 401 P)

20:52:28 Группа 000
032
073
000
016
099
209
064
113
149
094

извините я просто без опыта в диагностике поэтому обращаюсь к вам

Здесь наверное и указывается ошибка почему периодиски т.к. рано поздно рано поздно и так менялось , двигатель при этом держал обороты то есть не изменял .

Ещё меня интересует почему диагностика показывает мой двигатель как AKE , так как на наклейке сзади моего авто код AFB ? КАК узнать какой у меня мотор где на нём расшифровка ?

Наклейка была в районе запаски я её еле спас , она почти погибла , напишите кто спец какой мотор у меня .

Не работает у тебя опережение впрыска.
Наверное в насосе механизм опережения подклинивает из-за воды. По хорошему конечно заменить его и забыть о проблеме, но если хочется с гемороем, то тогда вскрывай и разбирай его пока не дойдешь до механизма.
Есть и по-проще вариант, но тут уже как повезет. Нужно отцепить подачу и обратку от насоса тнвд и организовать питание из своей емкости. Только наполни ее не солярой а маслом моторным, около литра. Заводи и пусть работает, при этом периодически подгазовывай, чтобы механизм шевелился. Часа думаю хватит. Можешь в это же время смотреть в 4 группе изменяется ли угол. Можно просто постоянно включать базовую установку в этой группе, клапан будет двигаться от упора до упора. Если же не поможет, то тогда разборка или замена.
Если отойдет, то отрегулируй потом угол впрыска как положено, а то у тебя там сейчас черти что наверное. И купи присадку какую-нибудь для чистки топливной аппаратуры и по-больше, типа хай-джир.
Мотор конечно AFB.

Спасибо
Спасибо Shpuntik огромное за совет , на форумах везде облазил , практически такое же пишут , про масло , но я просто боялся , чтоб не случилось чего из за масла , а то закоксует чего , масло двухтактное , дождусь выходного и испытаю , топливо заправил на сибирнефть по М-4 где то в районе 300 км от Москвы , после этого и пошли проблеммы , уже и не знаю какой заправке верить (((

Да не нужно двухтактное, обычное которое в мотор льешь, дизель на нем работает легко и не принужденно.
Если угол не будет менятся в базовых, постучи по корпусу тнвд, может пойдет.

Ещё раз спасибо огромное за советы , про масло тоже , а то везде как помешаны двухтактное двухтактное , по корпусу я так понимаю внизу где и есть сам поршень опережения ... а то я в прошлом году постучал слегка по верхней крышке не зная что это делать нельзя , мозги отказали у насоса , отец раньше занимался ремонтом , иномарок , и тнвд легко разбирал и собирал даже внерабочее время , но без электроники , он мне обьяснил что на каких то насосах регулируется путём смещения верхней крышки но не на этом , вот я ослабив болты на работающем двигателе слегка постучал молотком чтоб динамики придать , сам не зная что ремонт, после постукивания, удовольствие не из дешёвых теперь с насосом как с пушинкой , не то чтоб постучать , уронить слегка даже боюсь или зацепить , когда в ремонт отдавал так просил ребят чтоб бережно и оккуратно , нигде не ударили его
Скорее бы дорваться до выходного , надоело ЭФИРОМ мучить мотор

Мне не удавалось сломать постукиванием, нет такого "драгоценного" опыта)))
Зря тянешь, ржа не спит.

была такая ошибка 00550 вылазила периодически, пока не выставил зажигание, счас все ОК!!! уже год не загорается (2.5 TDI BFC)

Дяденька, это не тот случай.

Согласен ! Это не тот случай ! Сегодня провёл процедуру с маслом ! больше часа правда , но думаю хуже не будет , потом где то час процедуру сделал с присадкой 50\50 хай гир с топливом , с перегазовками всё , потом бахнул увеличенную норму той же присадки и часа 1.5 погонял по севастопольскому , нахимомовскому , дм.ульянова , наверное люди думали я ненормальный , но когда машина стала выгребать из под себя , мне не хотелось чтоб опять были сбои , периодически бывали провалы , но я останавливался и даже не глушил а просто секунд 20 на холостых и опять как самолёт , пусть ночку постоит , завтра рано на работу , проверю , как успех даст бог полностью откиснет ржа , и и выплюнет в глушитель , дай бог , так не охота насос вскрывать , после работы ещё погоняю , чтоб удостовериться , что всё отлично , если да то подкручу зажигание пораньше , а то совсем на позднее увёл , мотор мягче ,но на заводку хуже ))) Спасибо огромное за совет

Наверное всё таки придётся лезть в насос , так как сегодня опять покатался , а тоже что и вчера , то есть периодически механизм опережения подклинивает , может что то попало туда ...

Извините что так долго не отвечал раскидали вчера насос , всё промыли продули и собрали , провода на электроклапана ТНВД распаивали , а потом когда собрали насос спаял , и один провод просто на глазах отвалился ближе к мозгам , может и я не оккуратно придерживал их но , присмотрелся и мне так показалось , он отгнил , т.к. был окислён и нержался только за счёт оболочки ( оплётки ) провода... так что не знаю что там могло быть , но с отцом разобрали тнвд и там было много чего постороннего , ржавчина была только под электроклапанами , потом сеточка-фильтр на электромагнитном клапане опережения 1 467 045 055 была засорена якобы мелкими волокнами , что то похожее на ворс , и проверили его путём периодического замыкания на 12в. он был исправен так как щёлкал и из него брызгали остатки топлива , в отверстиях корпуса распределителя 1 468 436 063 маленькие сеточки были забиты ворсом . состояние поршня опережения 1 467 045 002 было неплохим , и кольцо также , да был слегка виден блеск по краям поршня опережения , но без царапин и задиров , внутри корпуса ,также было всё супер , не каких царапин и задиров , я хотел там полирнуть , отец сказал не стоит этого делать , так как образив останется где нибудь , и опять начнутся проблеммы , (перед тем как доставать поршень опережения я сначала проверил ходит он или клинит , ничего подобного , сам поршень не заклинивал нисколько , то есть всё было хорошо ) но то что перебрали тнвд я нисколько не жалею , так как мусора было достаточно , всё промыли , и продули , электроклапана , опустил часа на 2 в присадку , для очитски топливной системы , потом опять продули и сборка

насос собрали , установили , выставили зажигание , ближе к норме , прокачали , систему с эфиром завели но двигатель заработал жёстковато , шкивом сместили , завёлся с пол пинка , но при езде мне показалось , что не сильно резвый , но мягко работает , и заводится с пол тыка это плюс ... ещё хотел сказать что тнвд , не такой страшный и сложный как выглядит , единственное , при разборке , все детали желательно метить каким нибудь хорошим маркером , и ложить всё только в чистую коробочку , и именно так , как оно должно стоять , так как 180 " может всё испортить , да и вообще , что нибудь можно или заломить или не той стороной поставить , и насос на сервис а в худшем на помойку , я бы и сам может не рискнул , но спасибо у папы опыт неплохой в этом деле , а так пиши пропало ((( Обошёлся всего лишь ремкомплектом 1 467 045 046

так вот самое главное я сейчас делал диагностику и залез в 4 группу базовых установок , на холодном двигателе параметры были такие :
835/min поздно 1.6"ATDC 100.2%
835/min рано 15.6"BTDC 19.7%
но после прогрева двигателя параметры стали совсем другие даже ушли в минус :
835/min поздно -1.2"BTDC 100.2%
835/min рано 15.2"BTDC 20.5%

так вот вопросик у меня , у меня зажигание рановато или поздновато , если можно пришлите как должно быть на Actual start как оно должно выглядеть ATDC и BTDC

На ранее не смотри, ориентируйся только на состояние "поздно", то есть при 100% должно быть 2 градуса ATDC плюс/минус 2 градуса. Другими словами при 100% должно быть от 0 до 4 ATDC, идеально 1-2 ATDC.
Ворс на сеточках не что иное, как материал с китайских топливных фильтров.
Разница в проверке угла впрыска на холодном и горячем моторе обычно не заметна, хотя Эльза рекомендует проводить эту проверку исключительно на горячем моторе (85 гр).

Насчёт фильтра не сомневаюсь , теперь беру только Knecht (Mahle Filter ) KL 154 подороже , но меньше ремонтов спасибо , но исходя из 1-2 ATDC , у меня -1.6 BTDC , значит надо сделать зажигание чуть ещё позднее (или всё таки раньше ) я просто не понимаю что это ATDC BTDC