Выручайте!

История такова:

Вчера все было отлично, поставил машину, никаких симптомов небыло.

Сегодня пришол за ней, начал заводить.
Первая попытка - завелась, троит, гремит, обороты плавают с 600 до 1500...
Вторая попытка - аналогично...
Третья попытка- аналогично...

Сходил домой за ноутом - подключил, почитал ошибки (будут ниже)

четвертая и все последующие попытки - стартер крутит, движок даже не цепляет.

Вот ошибки :
17522 - Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 - 35-10 - - - Спорадическая
16730 - Датчик положения распредвала=>датчик-G163: недостоверный сигнал
P0346 - 35-00 - -

После того как затер и пробовал завести в 5й и послед. разы вылазит только:
16730 - Датчик положения распредвала=>датчик-G163: недостоверный сигнал
P0346 - 35-00 - -


Что делать? Я на ремонт ГРМ попал?

Ремень посмотрел весь целый, зубья не срезаны.

точнее пишите, вам же быстрее и помогут, не цепляет это не прокручивает двигатель или прокручивает но не заводится?

это похоже датчик холла

Стартер прокручивает двигатель нормально,нотот не заводится и не пытается заводиться.

17522 - Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико - эту ошибку сегодня первый раз увиде, и то спорадическая, раньше не было. А расход и вправду немного больше был чем должен бы.

Да где то нашел тоже что это датчик Холла. А как узнать это с правой или с левой головы? И может ли быть, что именно он виноват в сложившейся ситуации??

Еще где то в просторах нета нарыл, вопрос был по аллроду

Датчик с левой стороны. Попробуйте поменять местами с датчиком с другой стороны. Если ошибка не поменяется, значит проверять метки однозначно.
Похоже распредвал не вернулся в нулевое положение, могло что-то помешать закрыться клапану регулирования фаз слева.

С левой стороны по ходу движения? или как на капот смотреть спереди?

Левый по ходу движения вроде сзади движка на головке стоит? а правый спереди? Тяжело достаются?

Метки могли сами сбиться? А если сбилась регулировка, то видимо что то гдето еще навернулось?Если ремень цел, то может с цепью проблемы?
Ремень ГРМ менялся в августе, с тех пор никаких симптомов не было.

Как снять правый вроде нашел в ельзе картинку:


а как к левому подобраться?

Спасибо товарищ Шпунтик за ссылку на голый Гугл. Погугли ничего аразумительного про снятие левого Холла не нашел...

завтра по светлому попробую снять их и поменять местами.
Вопрос такой:
достаточно снять только датчики холла? Цилиндрический экран датчика трогать не надо?

Ошибка выкидывается только при нереальном значении, просто игнорить не стоит, а нужно как минимум более точную диагностику сделать, т.к. может ошибку не выкидывать но работать не совсем так как нужно, и со временем все будет только хуже

Спасибо, EliteMonk, но мне бы для начала её хотя бы завести. А то стоит колом.

dimitrij-n
ну в вопросах датчика холла, я не очень подкован, лучше пусть шпунтик ответит, но думаю достаточно сами датчики переставить...

Вот что нашел в гугле, может мотор не тот но сам принцип проверки думаю должен быть понятен...

Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
Отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
Проверка функционирования: отогните резиновый наконечник на подключенном разъеме датчика Холла (сбоку на распределителе – труднодоступен) для того, чтобы контакты были доступны для проведения измерения сзади.
Светодиодную контрольную лампу подключите к клемме 1 (зеленый/белый) провод и 2 (зеленый/серый провод).
Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером: светодиод должен вспыхнуть, в этом случае датчик Холла и провод к нему в порядке.
Если он не замигал, то проверьте подводящий провод: отсоедините разъем от датчика Холла, подключите вольтметр к клемме 1 (зеленый/белый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
Включите зажигание.
Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,5–5,5 В.
Теперь подсоедините вольтметр к клемме 2 (зеленый/серый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
Включите зажигание. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,3–5,2 В.
Результат: если светодиодная контрольная лампа не мигает, хотя показатели напряжения правильные, неисправен датчик Холла.
Показатели напряжения не в порядке: нет проводимости в соединительном проводе блока управления.

Глаза боятся, руки делают.

Поменял по Вашему совету сегодня датчики Холла местами.
Ничего не изменилось. Все так же вылазит ошибка по левому датчику, но не после каждой попытки завода, а каждую четвертую примерно.
По прежнему стартер крутит движок и нет никаких попыток завестись, в одну попытку из двух бывает 1-2 вспышки и всё.

Может стоит свечи поменять или выкрутить их и просушить?? Не могло их залить?


"клапан регулирования фаз" - это тот, что под номером 12???

Что включает себя проверка меток? Нужно крышку левой ГБЦ снимать? правую ГБЦ можно не трогать?

Очкую как бы клапана не погнул, первые разы когда движок пытался заводиться уж больно не здорово он работал.

dimitrij-n
Почему сначала тест приведенный выше не сделать, для этого почти ничего разбирать не придётся, и терзают меня сомнения на счёт меток, в протоколе предусмотрены ошибки на опережение, правда не знаю с какого года введены...

Вот что ещё накапал по документации ошибки:
VAG 16730
Неисправность датчика CMP A, ряд цилиндров 2
* Расположен в задней части выпускного распределительного вала.

На данном этапе, уже можно проверять компрессию в левой голове.
Видимо проскочил ремень и вероятно загнуло клапана, вопрос только на обоих головках или на одной.

Да уж, никакого оптимизма. Клапана по любому загнуло?

Изза чего этот самый ремень мог перескочить? Кривая установка? Вроде 5тыщ отходил.

Сначало компресию проверь, а потом можно судить о погнутых клапанах