Подопытный кролик Ауди А4, 1,6 ADP, не квадро, 1996 года, 5-КПП, код коробки DHE, седан. Мой личный отчетик. Не пинать
Специально для AUDI-FAQ.COM (При перепечатке указывайте автора (Andy) и давайте прямую ссылку на данный сайт!!!).

Серия: Война с "тупит и жрет" Одновременно ОЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЮ провести опрессовку двигателя, поскольку она дублирует 80% описанных ниже работ. Опрессовка мотора VW/Audi описана вот тут.

Процедура не очень сложная. Фото по возможности. Для моторов от VW/Audi ADR, AHL, ANA, ARM, APT, ARG, AVV, AFY, AFH, AEV, ADX, AEX, APQ, AKV, AEA, AEE подходит этот же датчик, что и для ADP. По памяти на AEB тоже такой же...

Медленно умирающий лямбда на днях умер совсем и проявился ошибкой нет сигнала. Было решено произвести замену. Ни для кого не секрет, то в оригинале в наших авто идет лямбда от Bosch. Ее то и только от этого производителя стоит ставить на авто. Все остальное выброшенные деньги. Или умрет быстро или будет не корректно работать.
В виду того, что уже почти во всех автоклубах известно, что вместо лямбды Бош, что идет по каталогу можно ставить лямбду Бош, которая идет на жигули ибо они полностью одинаковые и отличаются только длиной проводов и штекером, и стоит 2 и более раза дешевле, чем та что по каталогу, идем давно проторенной дорожкой и покупаем кислородный датчик Bosch с номером 0258005133 (его ставит народ на вагон машин: ауди, бмв, мерсы, какие-то японцы, форды и т.д.) - работает корректно и правильно. Ну, а как по другому, это же Бош.
Я перед началом работ брызнул на старый датчик вдешкой ( у меня аналог от Хадо, которым я доволен больше, чем ведешкой - писал не один раз про это), хоть многие пишут что не нужно, я посчитал, что лишним не будет - пусть подразъест там окалинку и прочую каку.
Прогреваем ОБЯЗАТЕЛЬНО мотор до рабочей температуры. Лямбду стоит откручивать только " на горячую" или есть риск того, что вырвете резьбу в коллекторе - это попадалово на очень большие деньги. Далее в быстром темпе, пока мотор горячий выполняем то, что описано ниже. Можно прогреть, когда все снято, но выдаст кучу ошибок, которые потом стирать нужно. Я то и грел при снятом расходомере и воздушном фильтре :)
Для успешной замены нам нужно снять корпус воздушного фильтра, иначе не будет места и рычаг для того, чтобы открутить лямбду старую будет маленький.
Снимаем верхнюю защитную крышку с расходомера и воздушного фильтра.
Откручиваем саморезы воздухозаборника
Снимаем сам патрубок воздухозаборника
Снимаем и отводим в сторону штекер расходомера и его провод
Снимаем и отводим в сторону электромагнитный клапан адсорбера N80
Откручиваем хомут на расходомере
Откручиваем головкой на 10 болт крепления корпуса воздушного фильтра к кузову ( с левой стороны)
После чего спокойно вынимаем весь корпус фильтра целиком
Далее отсоединяем разъем лямбды - он спрятан за дроссельной заслонкой и подлазить к нему не очень, но реально.
Вытягиваем его вдоль патрубка дроссельной заслонки и отрезаем чуть выше старой лямбды сантиметров на 15-20.
Откладываем пока провод с разъемом от старой лямбды в сторону. Берем накидной ключ на 22.. но благо нашел у себя советский гнутый накидной 22/19. Одеваем на лямбду и пытаемся резким движением ее открутить. У меня вышло с 4 попытки. И кстати, как показало потом исследованные старой лямбды - ведешкой я побрызгал не зря - шайба была проржавевшей и откручивать было бы еще сложнее..
У меня выкрутился датчик отлично. Резьба целая. Датчик стоял еще родной - 34 неделя 96 года выпуска.
Выкрученный датчик и новый ничем не отличаются. Берем в новом датчике и перерезаем на расстоянии сантиметра 4-5 от штекера провода. Зачищаем их на расстояние не менее 1,5 см, лучше 2. Тоже самое делаем с проводами, отрезанными от старой лямбды. Плотно скручиваем по цветам провода. Белые без разницы какой с каким скручивать - это подогревы. Перед скруткой я одевал термоусадочные кембрики, что на каждый проводок отдельно, что на весь жгут один здоровый. Паять провода лямбды привычной пайкой НЕЛЬЗЯ. Почему - читайте инет, все описано. Скрутка больше рекомендуется...
Всю процедуру скрутки мне помогал проводить dishef, т.к. у него дома были и кембрики и промышленный фен ( а у меня ни того, ни другого) для их нормального обжима, а то зажигалкой можно перепалить - за что ему огромное СПАСИБО!
После соединения новой лямбды с проводом штекером от старой - устанавливаем ее на место, предварительно обильно резьбу помазав графиткой. На самом новом датчике есть ее не много, но видно у них с ней дефицит, раз столько "много" намазали . Не забываем провод на пластиковые хомутики подвязать как был.
Ставим корпус фильтра и все остальное на место. Стираем Вагом ошибки, если были. Заводим. Радуемся жизни :)
Можно (желательно) подключить ВАГком и посмотреть показания по 7, 8, 9 группам и сравнить с нормой для своего двигателя, чтоб все выходило в заданный интервал. Переведенную версию для мотора ADP с помощью похоже автопереводчика по заводским параметрам всех групп можно скачать тут и на английском тут.
Вот и все. Отдыхаем
Цена вопроса по Лямде Бош для ВАЗа - 29$. Каталожная - 58$.

Ошибки так и так стирать =)) если не стереть ошибку о отсутствии сигнала лямбды, то её показания не будут браться в расчёт.

ну до того, как у меня лямбда не откинулась полностью - по ней ошибок не было. и стирать было бы не чего.

Супер отчет! Очень понравился! Изменения какие нибудь есть?

markevitch ну как бы расход пришел в норму по ощущениям. пропала прежняя дикая тупость. Но надо еще точно замерять расход заправив полный бак и прокатившись сотку.

Отличный отчёт,спасибо!

Ссылка на рускоязычный файл по двигателю ADP удален... Поправь ссылочку) Респект за отчет))) У нас лямда по 40 долларов.

Ссылочку не поправишь так файл удален с сервера где лежал.

У нас 49$ в экзисте... бошевская, ставь и всё. Отчёт отличный! Автору респект!

Есть вопрос если датчик стоял 9.8 Ом а поставлю от ВАЗ одни говорят там 12 Ом, другие 2 Ом, сам еще не мерил в магазине, цешку забываю, это не правильно ведь? либо датчик сгорит если маленькое сопротивление, либо сигнал не точный будет (то есть не юудет настолько экономично на сколько это даст 9.8 Ом)

Говорят, что кур доят. Есть фирменный каталог применимости датчиков от бош. Так вот установленый и предписаный по таблице заменяемы.

Код дай пожалуйста Жень)

а чем лично Вы, Andy, можете аргументировать запрет пайки проводов? почитал статьи в инете о запрете пайки..бред и ахинея людей, не знакомых с элементарными законами физики, не говоря уже о знании технической стороны вопроса.
Это к тому что собрался менять лямбду на ту же что использовал топикстартер и возник интерес к этому вопросу.
Еще как вариант что мешает купить ответную часть разъема лябды от ТАЗ и поставить его вместо штатного, и не париться со скрутками и пайкой в будущем..

вы что-то попутали. Я ничего и никому аргументировать не буду. Я для себя в свое время замену сделал и почему не паял - были на то причины. А как вы ее себе решите мне абсолютно все равно - пайкой не пайкой, хоть пластилином. Если вы физик с опытом и считайте это ошибкой - то вас ее повторять никто не заставляет.
На форуме к слову это обсуждалось и даже вроде Шпунтик пояснял почему и приводил стандарты Ауди, если я правильно помню.
Но для этого капаться увы надо....

ничего не попутали. просто заинтересовал этот вопрос. для себя любимого все равно хочется сделать максимально качественно. а почитав интернет такого насмотрелся.. аж смешно. где то пишут что паять нельзя потому что через провода к элементу подходит атмосферныи воздух..а пайка этому препятствует.. в общем сделаем по своему, если результат будет неудовлетворительным то сообщу.

Шпунтик вроде говорил, что даже в стандартах ремонта Ауди, если я ничего не путаю, рекомендуется скрутка. А это не Бош уже... Я склонен верить тому, кто разработал и произвел, а не тем, кто на украинских форумах пальцы растопырил, хая Бош.

И правильно пишут...Изоляция на проводе пористая...А пайка или скрутка это в принципе не важно...\\ запаять не так просто ..\\

А вот где делать соединение ..Это другое дело... Не надо делать соединение у самого датчика...Как раз по причине... === атмосферныи воздух.==

Поставил вместо родной лямбды ВАЗовскую: 0 258 006 537
Полет нормальный уже полгода, правильная, как по учебнику пила. Если не видно разницы, зачем платить больше?

Народ, кто разбирается - на двигатель ARH вот этот подойдет 0258005133? Или другой надо? Тоже здохла лямбда, хочется сэкономить))

в каталоге боша смотрите варианты на свой мотор. Универсальная и будет альтернативой.